技术摘要一种带螺旋的旋转轴及其制造方法，在轴状基体(11)的至少形成螺旋部(11b)的部分设有中空部(11a)，使轴状基体(11)侧与螺旋成形装置的螺旋成形部的凹凸形状对应地进行圆滑且良好的塑性变形，并防止因塑性变形后的回弹引起的时效的形状变化，并能使带螺旋的旋转轴长期稳定地进行旋转驱动，且在轴状基体(11)上设有中空部(11a)而获得旋转轴整体的轻量化，能进行圆滑的旋转驱动，能不产生顶滚现象，有效且高精度地制造螺旋部。

  1、轴承承受冲击力和交变载荷,易使滚道和滚动体表面产生疲劳脱落.滚动体表面接触应力的反复变化,也会引起金属疲劳、滚动体表面出现麻点及细小的脱落.这种脱落起始很细小,然后会出现凹痕并逐渐扩大,呈大面积片状脱落。

  2、轴承内、外圈的轴向配合台阶面不垂直、转轴弯曲、轴孔不同心,导致轴承内、外圈装置倾斜,使轴承局部滚道承受过重载荷而导致金属脱落。

  3、轴承游隙调整过紧。

  4、轴承内圈与轴或外圈与座孔配合表面之间落入铁屑或硬质异物,引起轴承装置时滚道变形,使轴承滚道局部承受载荷过重,产生金属脱落。

  5、与轴承配合的轴颈和座孔变形严重,致使套圈滚道局部载荷过重,产生疲劳脱落.如角接触球轴承,常在套圈相对称的两个部位出现脱落。

  6、轴承选型不当,所选用的代用轴承或更换的轴承承受载荷的能力不够。

汽车转轴配合与载荷类型的关系

1、固定载荷 

       作用于套圈上的合成径向载荷，由套圈滚道的局部区域所承受，并传到轴或轴承座的相对区域，这种载荷称为固定载荷。固定载荷的特点是合成径向载荷向量与套圈相对静止。套圈和合成径向载荷都不转动或以相同速度旋转都属固定载荷。承受固定载荷的套圈可选用较松的配合。 

2、旋转载荷 

作用于套圈上的合成径向载荷，沿滚道圆周方向旋转，顺次由各个部位所承受，这种载荷称为旋转载荷。 

汽车转轴载荷的特点是合成径向载荷向量相对于套圈旋转。旋转载荷有以下三种情况： 

(1)、载荷方向固定不变，套圈转动； 

(2)、载荷向量旋转，套圈静止； 

(3)、载荷向量与套圈以不同的速度旋转。 

3、 摆动载荷和不定载荷 

      有时载荷的方向和大小无法确切地判定，例如在高速旋转机械中，除所承受转子重量为方向固定的载荷而外，还有不平衡质量所引起的旋转载荷，如果这种旋转载荷比固定载荷大得多，则其合成载荷仍为旋转载荷；而如果旋转载荷比固定载荷小得多，则合成载荷为摆动载荷。不论旋转载荷还是摆动载荷，其大小和方向都在不断变化。而在可变工作状态下，有的套圈所受载荷可能时而是旋转载荷，时而是固定载荷，又时而是摆动载荷。这种载荷称为不定载荷。 

       摆动载荷和不定载荷在配合上应与旋转载荷同等看待，过松的配合会导致配合面损坏。 相对于载荷方向旋转的套圈与轴或座孔，应选择过渡配合或过盈配合。过盈大小以轴承在载荷下工作时，其套圈在轴上或座孔内的配合表面上不产生“蠕动”现象为原则。而在载荷很轻，或在重载荷作用下套圈偶有低速转动时，可选用过渡配合，此时轴表面应有较高的硬度和较小的表面粗糙度。