转轴给INA导轨系统供油：为了确保清洁和防止锈蚀，在连接后就要给滑块供油，在导轨系统投入使用前，以最小油润滑量Qmin 润滑，并以滑块长度四倍的距离滑动滑块。

       汽车转轴润滑脂量：通过油嘴润滑时，要直到看到新润滑脂从滑块溢在无载荷的情况下推动滑块跨越导轨整长数次。润滑脂的影响在初始运行和再润滑时，摩擦系数会由于新脂的原因暂时性地升高。经过短时间的磨合后，摩擦系数会降低至原来的低数值。摩擦的表现极大地取决于所用脂的特性。稠度和基础油的粘度可被看作近似的指导值。

       汽车转轴脂润滑：我们要确保导轨上有看得到的润滑脂膜。KUVE..-B和KUVE..-B-KT已预装润滑脂。NA导轨系统加润滑脂：首先给油枪或者其他润滑工具加入新润滑脂;接着清洁润滑油嘴或其他直接环节；给清洁的INA导轨涂上适当的润滑脂；当给滑块加润滑脂时，要以其长度的四倍行程长度移动滑块。

汽车转轴系统零件的整体分类

  1、按能承受载荷的方向可分为径向(向心)滑动轴承和推力(轴向)滑动轴承两类。

  2、按润滑剂种类可分为油润滑轴承、脂润滑轴承、水润滑轴承、气体轴承、固体润滑轴承、磁流体轴承和电磁轴承7类。

  3、按润滑膜厚度可分为薄膜润滑轴承和厚膜润滑轴承两类。

  4、按轴瓦材料可分为青铜轴承、铸铁轴承、塑料轴承、宝石轴承、粉末冶金轴承、自润滑轴承和含油轴承等。

  5、按轴瓦结构可分为圆轴承、椭圆轴承、三油叶轴承、阶梯面轴承、可倾瓦轴承和箔轴承等。

        轴瓦分为剖分式和整体式结构。为了改善轴瓦表面的摩擦性质，常在其内径面上浇铸一层或两层减摩材料，通常称为轴承衬，所以轴瓦又有双金属轴瓦和三金属轴瓦。

        轴瓦或轴承衬是滑动轴承的重要零件，轴瓦和轴承衬的材料统称为轴承材料。由于轴瓦或轴承衬与轴颈直接接触，一般轴颈部分比较耐磨，因此轴瓦的主要失效形式是磨损。

        轴瓦的磨损与轴颈的材料、轴瓦自身材料、润滑剂和润滑状态直接相关，选择轴瓦材料应综合考虑这些因素，以提高滑动轴承的使用寿命和工作性能。

        转轴本实用新型为一种可限制转动角度的转轴结构，在一物件内枢设有一转轴，该物件在靠近该转轴的位置上设有一止档块，而该转轴靠近该物件内部的一端缘上设有至少一个凸出块，在该端活动地设有一限位块，该限位块周缘的一适当位置上，设有一向该转轴延伸的搭接部，其另一适当位置上，则设有一向物件延伸的抵靠部，该转轴在该物件上转动的过程中，当该凸出块与该搭接不相接在一起，该转轴将带动该限位块转动，直至该抵靠 解决办法第二和第三种一样，也可作为预防措施：在轴心未取出的情况下，在离轴座尾部约2mm之处钻一直径不大于1mm的孔，在孔内插入直径和孔径相同的铁丝就可固定。之所以在尾部打孔，是怕影响轴心的强度。当然问题是并非每个人都有电钻，而且轴心的钢材很硬，恐怕不是那么容易钻孔的。